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　　乘联分会数据显示★★◈，今年1月至2月★★◈，超20款新能源车降价★★◈，平均降幅达3万元★★◈。降价源于电池成本下降★★◈、技术进步及市场竞争加剧等★★◈。

　　主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆★★◈，同比下滑15.7%★★◈，市场份额进一步降至27.5%★★◈。

　　“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起★★◈，相较于之前★★◈，全系都有不同程度的现金优惠★★◈。”3月17日★★◈，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者★★◈。

　　据记者了解★★◈，当前某ID车型★★◈，已将起售价下调至11.99万元★★◈，比原建议零售价低了4.3万元★★◈。上述大众经销商称★★◈：“从2024年下半年开始★★◈，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降★★◈，如果叠加一些限时礼包★★◈，综合优惠一度达到6万元左右花都名器★★◈。”

　　当前★★◈，在售的纯电动车型中★★◈，ID.系列降价并非孤例★★◈。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示★★◈，今年1~2月★★◈，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元花都名器★★◈，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”★★◈。其中★★◈，纯电动新上市车型平均降价3.9万元★★◈，降幅17%★★◈。

　　“补贴后9.98万元起★★◈，干翻一口价★★◈，长安马自达EZ-6新能源掀桌价”★★◈。日前★★◈，长安马自达EZ-6的促销口号气势十足凯发k8娱乐★★◈，其官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内★★◈，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度★★◈。

　　乘联分会数据显示★★◈，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位★★◈，较2024年同期增加2个百分点★★◈。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示凯发k8娱乐★★◈，降幅超过20%以上的新能源车高达60款★★◈，其中大部分为合资新能源车★★◈。

　　“e:NP2 极湃2目前全系现金优惠在4万元★★◈，如果有旧车置换★★◈，可再有1万元的补贴★★◈。”广州某广汽本田经销商向记者表示★★◈，e:NP1 极湃1停产后★★◈，e:NP2 极湃2是店里的主推车型★★◈，目前现金优惠较大★★◈。

　　合资新能源车之所以降价花都名器★★◈，背后是其不断收缩的市场份额★★◈。乘联分会数据显示★★◈，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆★★◈，同比下滑15.7%★★◈。这一年★★◈，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5%★★◈，而在2021年★★◈，这一数字为45.6%★★◈，4年时间里★★◈，主流合资品牌市场份额减少近四成★★◈。

　　上述广州某广汽本田经销商向记者坦言★★◈：“合资新能源车销量本来不如自主新能源车花都名器★★◈，如果不降3万★★◈、5万元会被认为是没诚意凯发k8娱乐★★◈，也打动不了前来看车的人★★◈。”

　　除了纯电动车★★◈，插混车的促销幅度更高★★◈。以比亚迪秦L DM-i为例★★◈，在维持0首付★★◈、24期0利息等金融方案的基础上★★◈，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元★★◈，而2月的置换补贴仅为5000元★★◈。乘联分会数据显示★★◈，今年前两个月★★◈，插混车型促销力度较大★★◈，较2024年12月增加了3.6个百分点花都名器★★◈。

　　面对价格底线不断被突破的新能源市场现状★★◈，越来越多的车企早已不甘心只用价格“征服”购车者★★◈，开始转向“技术降维”的竞争模式★★◈，试图用越级的技术★★◈、配置与体验★★◈，进一步挤压市场空间★★◈。

　　比如★★◈，3月18日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾★★◈，这其中就包括了售价6.59万元的小蚂蚁★★◈。在此之前★★◈，吉利旗下的翼线万元的直降★★◈，试图抢占高端商务市场份额★★◈；而2025款小鹏G6与G9甚至“加量减价”★★◈，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元★★◈。

　　日前★★◈，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼线万元时表示★★◈：“价格调整并非单纯降价★★◈，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化★★◈。翼真并入吉利银河后★★◈，做到了成本的下降★★◈。第一是技术成本★★◈，就是通过技术整合来实现★★◈；第二是采购成本★★◈，由于银河的体量很大★★◈，并入之后可以帮助降本★★◈。”

　　另外★★◈，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中凯发k8娱乐★★◈。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨★★◈，较2023年的均价下跌约65%★★◈。根据3月18日最新的市场数据★★◈，电池级碳酸锂报价7.42万~7.59万元/吨★★◈。

　　有分析认为★★◈，新能源车市场降价★★◈，背后有多重因素推动★★◈，包括了电池成本下降★★◈、技术进步★★◈、供应链降本★★◈、规模效应等★★◈。短期看★★◈，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略★★◈；长期看★★◈，规模化生产★★◈、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行★★◈，但降幅可能逐步趋稳★★◈。未来★★◈，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡★★◈。

　　随着车市竞争愈发激烈★★◈，车企与经销商采取的“以价换量”策略拉动销量攀升的同时★★◈，也让各经销商出现“增量不增收★★◈，增收不增利”的状况★★◈。

　　3月14日★★◈，中国汽车流通协会发布《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示★★◈，过去一年★★◈，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧花都名器★★◈，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延★★◈。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂★★◈，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上★★◈。严重的价格倒挂★★◈，吞噬了经销商的流动资金★★◈，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险★★◈。

　　在汽车经销商四大业务板块中★★◈，新车销售中存在任务目标高★★◈、价格倒挂严重等问题★★◈，经销商对于新车业务满意度相对较低★★◈。中国汽车流通协会统计数据显示★★◈，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%凯发k8娱乐★★◈，同比下滑7.1%★★◈；在经销商的毛利构成中★★◈，新车销售的毛利贡献为-17.7%★★◈。

　　中国汽车流通协会方面认为★★◈，由于激烈的价格战★★◈，降价车型和降价力度大幅增加★★◈，致使新车销售利润承压★★◈，利润占比进一步下滑★★◈。据统计★★◈，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元★★◈，同比增长2.1%★★◈。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算★★◈，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元★★◈。

　　今年两会期间花都名器★★◈，《政府工作报告》起草组成员★★◈、国务院研究室副主任陈昌盛强调★★◈：“将综合整治内卷式竞争和价格战★★◈。”“价格战背后有深层次的原因★★◈，要通过强化标准★★◈、强化监管★★◈、强化行业自律★★◈、规范政府招商引资行为等措施★★◈，使得价格反映质量★★◈，一分价格一分货★★◈，防止出现劣币驱逐良币的情况★★◈。”陈昌盛表示★★◈。

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